“你若何看无东说念主驾驶，你敢坐吗？”几年前，一位网约车司机曾如是问笔者。

彼时，笔者所在的上海安亭近90平方公里范围内，刚刚启动出现一丝无东说念主车。这些车辆主要聚焦研发测试，普通用户鲜有契机乘坐体验。

联系词，短短几年畴昔，如今无东说念主车在安亭仍是成为不少东说念主出行的一部分。而在距离安亭700多公里开外的武汉，百度无东说念主车踪迹更是遍布三镇中枢区，服务面积超3000平方公里，隐秘770万东说念主口。

百度无东说念主车在武汉的快速延迟，仍是引起传统出行商场飘舞。连日来，对于百度萝卜快跑抢网约车司机“饭碗”的连接络续于耳。在此布景下，开篇两个问题，更是每个网约车司机垂死想要知说念的谜底。

萝卜快跑“出圈”，支抓or反对？

深耕自动驾驶赛说念十余年，百度无东说念主车终于在这个火热的7月，燃爆全网晋升“顶流”。

继在武汉大范畴投放无东说念主车，诱骗宽阔用户打卡体验，上周百度旗下萝卜快跑顿然被曝订单激增，单日单车峰值订单量已凯旋冲破20单，与出租车司机平均日订单量左近。

以致还有音讯指出，百度“仍是在武汉投放了1000辆萝卜快跑”，”一个月的接单量达到 300万单”。而由于萝卜快跑在武汉满大街接单，且价钱便宜，仍是阻止到了数百万网约车司机的生计。

若是翻看萝卜快跑过往联系报说念，不错发现这里的“1000辆”和“300万单”很有“博眼球”之嫌。但尽管如斯，由百度萝卜快跑所激发的一系列连接却退却忽略，极端是AI和自动驾驶快速发展下，出行商场遍及司机群体的生计问题，仍是成为无东说念主车范畴化落地无法藏匿的话题。

目下来看，对于无东说念主车替代网约车司机一事，汇注上虽众说纷纭，支抓者和反对者的不雅点大抵肖似。

图片开头：武汉市交通运载局

无东说念主车不会绕路、不会拒载、收费透明且经济，搭车环境友好景况，这是绝大部分支抓者的普遍心声。事实上，这些诉求正值亦然传统出行商场一直以来被诟病的场合，极端是在巡游出租车商场，诸如绕路、拒载、乱收费等问题愈加杰出。

据部分网友晒单，在武汉搭乘萝卜快跑7.1公里仅花5.07元，28公里也只需26元。而普通网约车，相通7公里大要要耗尽12-19元，出租车以致超越了20元。

不外值得肃穆的是，现阶段无东说念主车由于还处于示范欺诈期间，人人所看到的超低打车价钱，其实是成就在补贴或者打折优惠基础上，况兼不单是武汉，萝卜快跑在上海、广州等地的搭车价钱，也均低于当地网约车。

上海吞并起段萝卜快跑收费(左)与网约车收费(右)，图片开头：盖世汽车

事实上，萝卜快跑在保抓较低打车价钱的同期，或已在逐步上调价钱。据一位上海地区的萝卜快跑高频用户默示，相通4公里的路程，旧年其搭乘萝卜快跑价钱基本在3-4元之间，本年仍是涨到了6-7元，偶尔以致超越了8元。

如若参照分享单车等产业的发展经过，不少东说念主更是对今后萝卜快跑的加价逻辑折服不疑。“凭据单车运行老本可知无东说念主驾驶车朝夕要加价，这个加价时候预估就是商场占比达到3成以上就会加价，就跟之前的同城配送和网约车一样。”有网友如是说。

而反对的一方，则更多是从无东说念主车的运行安全、可靠性、方便性，以及传统网约车/出租车司机的职业角度启航，对机器替代东说念主类驾驶员必要性冷漠质疑。

畴昔几年，伴跟着传感器、芯片、AI算法等中枢时期快速发展，与此同期无东说念主车运营范围抓续扩大，虽然均为Robotaxi才能不休栽培提供了要紧维持，弗成否定，直到目下无东说念主车仍然还有好多 corner case无法惩处。

素材开头：汇注

一个退却忽略的事实是，近段时候，就在萝卜快跑以价钱实惠、搭车环境景况等上风得益一波用户好评时，汇注上同期也骄矜了多数因萝卜快跑激发的交通拥挤和碰撞“黑料”，比如被马路上的一个绿色编织袋“吓”的停在路中间；在粗重的车流中，两辆“苕萝卜”相互礼让放荡皆皆停在了原地；萝卜快跑与私家车相撞，交警无法定责……这万般场景，均标明现阶段萝卜快跑的驾驶才能与东说念主类司机比拟还有很大差距。

除了驾驶作风“古板”，现阶段萝卜快跑还濒临隐秘区域有限、高下车地点固定、恭候时候长等多重挑战，在出行后果方面远不如网约车。据笔者向身边好多东说念主了解，若是在赶时候的情况下，基本不会选拔萝卜快跑。

其实，不管时期老练度不够，如故运营区域有限，都不错通事后续更鼎力度的研发插足来惩处。以这次萝卜快跑火爆出圈当作首先，接下来行业委果要濒临的是，如何均衡先进科技革命与新旧坐褥力更迭之间的矛盾。

图片开头：汇注

凭据近日一则网传文献截图骄矜，有武汉腹地巡游出租车公司称，由于网约车数目增长、行业廉价竞争等多方面原因，巡游出租车已到弃世角落。该公司的发文中，以致平直将锋芒指向萝卜快跑，称其不应满大街接单，“让底层东说念主吃不饱”。

要知说念，连年来跟着职业场面日趋严峻，跑网约车和送外卖、送快递仍是并称为新期间的“铁东说念主三项”，承载了宽阔家庭生计的但愿。而该网传文献，将畴昔隐于冰山之下的无东说念主车对传统出行业态的潜在冲击，初次摆上桌面。

事实上，若是细看这份声明，委果让巡游出租车堕入危境的，更多如故传统出行赛说念固有的逆境，包括网约车数目激增、行业廉价竞争以及保障加价等。

尤其是网约车商场日趋迷漫，据武汉市交通运载局此前走漏数据骄矜，目下武汉日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单。对此，武汉市交通运载局曾于本年5月教导专门从事网约车运营的驾驶员，“要合理调养收入预期，严慎从业，不要轻信网约车‘高薪’等作假宣传”。

萝卜快跑武汉运营区域，图片开头：盖世汽车

而当作对比，目下萝卜快跑在武汉投放的无东说念主车数目不外400余辆，在天下范围内，旧年萝卜快跑一年的订单也唯一300万单，不管从车队体量如故订单范畴与当地网约车及出租车比拟，均收支甚远。

巧合从长久来看，伴跟着无东说念主车时期进一步老练，投放数目和隐秘区域进一步扩大，冲击现存网约车和出租车商场将弗成幸免。

但，站在当下这个时候节点就谈抢网约车司机的“饭碗”，属实有些夸大和刻意制造暴躁之嫌。

无东说念主车的“ChatGPT时刻”，仍待时日

自谷歌2009年启动自动驾驶技俩研发，历经十余年摸索，如今业界对于挪动出行的无东说念主化变革，已基本形成共鸣。

畴昔数年里，从整车厂到科技巨头，再到自动驾驶创业公司，滴滴、如祺出行、曹操出行等出行平台，纷纭投身Robotaxi时期研发，就是最平直的诠释。

这件事背后的逻辑是，从时期上，得益于自动驾驶的发展，将显耀栽培驾驶安全上限。正如好多东说念主对无东说念主车的评价：它不会玩手机、不会酒驾、不会疲倦驾驶、不会开斗气车，而这些恰正是东说念主类驾驶员主要的事故诱因。

从买卖形状上，传统网约车老本主要由车辆老本、司机老本和运营老本三部分构成，其中司机老本占据绝大部分比例，Robotaxi最显耀的上风，即是不错通过高度老练的无东说念主驾驶时期欺诈替代东说念主类驾驶员，从而完毕降本。

而车辆老本上，尽管现阶段Robotaxi全体还濒临较高的研发坐褥和运营老本，弗成否定，畴昔几年伴跟着自动驾驶中枢时期快速发展，推动要害零部件抓续降本，现如今自动驾驶汽车的量产老本相较于早期仍是显耀着落。

图片开头：百度Apollo

这次，萝卜快跑变成网约车商场暴躁的原因之一即是，萝卜快跑的第六代无东说念主车颐驰06售价仍是降到了20.46 万元。要知说念2021年百度Apollo发布的第五代无东说念主车Apollo Moon，老本价高达48万元，前几代更高，毕竟早期百度无东说念主车仅所搭载的激光雷达，老本就需几十万元。

正是由于老本大幅责骂，仅从范畴化坐褥来讲，意味着在条目允许的情况下，接下来百度萝卜快跑将不错快速上量。而仅在武汉地区，本年5月百度就明确默示，年内力求完成千台颐驰06部署。

一朝范畴上来了，意味着不错进一步摊薄老本。不仅如斯，Robotaxi运营范畴抓续上量，无论从数据积存如故场景各种化角度，还有助于系统才能持续优化迭代，进而更好地完毕Robotaxi快速部署。

此前在如祺出行的招股书中，弗若斯特沙利文分析数据骄矜，2019年的时候，有东说念主驾驶出租车╱网约车与Robotaxi每公里出行服务老分内别为1.7元和23.3元，到2023年已差别降至1.8元和4.5元，预测到2026年，两者老本将相似。尔后，跟着Robotaxi时期抓续迭代，运营后果不休栽培，Robotaxi运营老本有望进一步责骂，从而迎来更快速地延迟。

更何况本年以来，以端到端为代表的新时期范式，以及“车路云一体化”推超越伐抓续加速，也均在不休为高阶智驾落地欺诈提供新想路，多厚利好支抓下，有根由信赖接下来Robotaxi的发展将进一步提速。

“以自动驾驶大模子为基础，咱们仍是实足具备了城市级自动驾驶出行服务所需的时期才能。面对一座新的城市，完周详域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时候。将来，这个考据时候还将进一步裁减。”此前，百度曾默示。

不外，利好身分虽然好多，Robotaxi范畴化落地的施行挑战依然退却小觑。

“才能、司法、买卖闭环都还莫得到，说很快能打平，是因为好多账莫得算。然则在加速，我以为八成两年后会启动进入调度点。”近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在谈及萝卜快跑时如是说。

播色

近期，汇注上充斥的萝卜快跑琳琅满意见“痛楚”顿然，就是Robotaxi时期不老练的平直体现，更无谓说替代时期娴熟的东说念主类“老司机”。

这些在东说念主类驾驶员看来有些“弗成想议”的相当背后，除了自身较为保守的驾驶策略，还有很大一部分原因是现阶段一些无东说念主车在底层逻辑上使用的商量算法，仍然是基于司法的算法范式，也即是基于东说念主类分解和界说的司法，来决定无东说念主车如何选拔最好行驶道路、何时变说念或超车，以及面对复杂场景如何应答。这意味着，一朝超出提前设定的场景和司法范围，无东说念主车就会不知所措，时期迭代大势所趋。

目下来看，端到规矩在成为业界解锁高阶智驾欺诈新的“解法”。“今天L4公司好多的时期道路如故算法+小AI模子的组合，都在可怜的盘桓，是否应该转入端到端。我个东说念主的建议是：别盘桓，赶快改，背面阿谁才是人人伙”，何小鹏默示。

素材开头：汇注

司法的挑战相通弗成或缺，当无东说念主车与私家车发生碰撞，如何定责？如何理赔？这样的场景，仍是在萝卜快跑上发生了好屡次。现阶段，无东说念主车还处于培育商场阶段，运营范畴也小，发惹事故天然不错协商惩处，但当委果进入范畴化商用期间，这样的应答显然不会抓续。

天然还有最要紧的一丝，萝卜快跑的武汉旅途，究竟可弗成以在其他城市快速复制？

尽管此前百度Apollo仍是明确表态：后续会持续落地更多城市，将武汉的凯旋教养快速复制。但一个施行的问题是，在目下的时期条目下，无东说念主车的安谧运行高度依赖外部环境，一朝换个场景很可能“水土造反”。

而国内交通场景又复杂多变，不同城市全域部署，会带来好多不同的场景需求，以致包括最寥落往常的红绿灯成就，不同城市也各不调换，这些都为萝卜快跑后续的鼓动节律增添了诸多省略情趣，决定了萝卜快跑短期内想要在更多城市大范围铺开并非易事。

更何况，大范围以致城市全域级的无东说念主车运行，还取决于场合战术的盛开性及支抓力度，接下来是否还有这样激进的城市，相通是萝卜快跑无法忽略的问题。

正是基于这些挑战，目下普遍以为Robotaxi委果的买卖化运营拐点，有望在2027年傍边。但即便如斯，也不虞味着以萝卜快跑为代表的无东说念主车，很快就会大范畴替代传统网约车及出租车司机，因为不管时期老练度、延迟速率如故业务形状上，接下来无东说念主车都还濒临较大的省略情趣。

“萝卜快跑不会未来就端出租车饭碗，全面落地也要5-10年，就望望这几年商场若何发展了。”以致有预测如是说。

但不管如何幼幼嫩穴，挪动出行商场变革，自动驾驶是大势所趋，机器替代东说念主类驾驶员亦值得警示。这次萝卜快跑的顿然爆火，也算提前给了人人一个预警：不仅无东说念主车，亦然对传统出行产业及广大网约车司机的警悟。